省油舒适不限购宜商又宜家50万级插混中大型车选
更新时间: 2020-01-31

  对于很多中产家庭而言,中大型轿车不仅承担着工作和商务的用途,还需要兼顾一定的家用,而在那些限牌限行的城市,还需要在这样的需求上考虑到购车和出行的方便程度,于是插混版本的中大型轿车便应运而生。虽然带有一定的政策导向,但是对于消费者来说也是一个更加全面且更为环保的选择。我们在这个级别中,找出了四款代表性产品:奥迪A6L55TFSI e、宝马530Le、奔驰E300 eL、ww687788摇钱树网站,沃尔沃S90T8,看看这四款彼此之间高度对标的产品究竟哪一款更适合你。

  在奥迪将e-tron的名号专供给纯电动型号之后,A6L的插混版本的后缀名称就变成了TFSI e。值得一提的是,这一代A6L插混版本仍然专供中国市场,不过首秀是在2019年日内瓦车展。外观方面和常规版本的差别不大,主要在于前保险杠上的样式,加入了多横条,底部加入了横贯式饰条。头灯和高配一致,采用高清矩阵式LED大灯。侧面和燃油版的差别则在于左侧的充电口,以及密辐式轮毂,4887铁算盘开奖结果,视觉感受更加稳重。尾部的LED尾灯仍然带有流水显示效果,右下方的“TFSI e”标识体现了它的身份,而底部的假排气装饰里面增加了一道银色饰条,看上去更假了。至于尺寸,5050/1886/1475mm的长宽高和3024mm的轴距并不是特别突出的表现,但是对于行政级轿车而言也还不错。

  内饰设计与燃油版基本一致,三屏联动带来了强烈的科技感。仪表盘仍为12.3寸液晶显示屏,显示内容上倒是增加了电池电量、剩余续航等信息。中控台则为10.1+8.6寸双屏全触控,操作便捷的同时还加入了物理反馈,触摸感觉非常优秀。方向盘采用了样式更为运动的三辐式,不仅看上去年轻,握感也更胜四辐。配置上标配了天窗、全景影像、四区空调、自适应巡航等配置,对于这个价位而言算是应当。

  作为加长的老玩家,A6L后排的空间表现并不需要担心,头部充裕不说,腿部翘个二郎腿也不成问题。座椅也比较平坦,五人乘坐体验还不错,但是并不建议把脚放在中间鼓包上,因为四驱系统的加入使得把脚放上去只是自找不适。

  动力方面A6L 55TFSI e quattro搭载了2.0TFSI发动机永磁同步电动机,前者最大功率185kW,峰值扭矩370N·m,后者最大功率105kW,峰值扭矩350N·m,系统综合功率270kW,综合扭矩500N·m,百公里加速6.7s。宁德时代锂离子电池容量为14.1kWh,纯电续航可达54km,快充充满仅需2.5h,百公里油耗2.1L。匹配7速S tronic双离合变速箱,同时还搭载quattro ultra四驱系统,对于冰雪路况而言表现将更加从容。

  论资历,早在9年前就曾首次亮相,并在5年前推出了上一代的530 Le,当时的市场反响还是比较平淡。但是当现款推出后,月销一度超过比亚迪,屡次摘得插混市场销冠。究其原因,除了来得早,5系自身的好人缘也是必不可少。就比如5系的这套外观,虽然有些烂大街了,但是不得不说它兼顾了体量感、精致感、运动感,典型的老少通吃。而530Le则在细节上标榜了自身的新能源身份,比如车头格栅的蓝色装饰条、前翼子板上带i标识的充电口、C柱的eDrive标识、尾部的530Le标识,这些地方不仔细看基本分辨不出来。而尾部底层的双边共两出真排气仍然是宝马坚持运动属性的态度。尺寸方面,5087/1868/1490mm的三围和3108mm的轴距在同级中有所优势,特别是超过3.1m的轴距也并不多见。

  内饰乍一看和普通版也没有任何区别,在高级感上的营造主要依靠用料和做工,套娃式的设计保证了操作的便捷度。12.3寸液晶仪表盘的界面更具科技感,加入了与电池电量、续航里程、能量使用相关的信息,整体更接近传统表盘式的视觉感受,同时还可会根据驾驶模式调整显示界面。10.25寸悬浮式显示屏在保持同样的功能和界面的基础上,加入了混动车型专属的eDrive界面,从而观察出行驶的状态。

  后排的空间自不必说,随意挥霍不成问题。配置则与高配一直,不仅有四区空调和后排电动调节,还有后排娱乐和中央扶手上的平板电脑控制系统。而且还加入了绒面睡眠头枕,座椅也支持通风加热,待遇上绝对是照顾到位。

  这一代的530Le使用与740Le一样的三代eDrive技术,比起上一代要减重190kg。2.0T135kW,峰值扭矩270N·m,集成在8AT上的电机最大功率70kW,峰值扭矩250N·m,综合功率185kW,峰值扭矩420N·m,综合油耗1.6L/100km,百公里加速6.9s。采用的13kWh电池包能量密度可达111Wh/kg,纯电续航可达67km。慢充需要4小时充满,可配合家装充电桩使用。同时还提供了三种混动运行模式,AUTO eDRIVE模式更为智能,低速用电机,高速介入发动机;MAX eDrive模式就是纯电行驶模式,适合在拥堵路况下使用,极速140km/h,极端情况下发动机会介入帮忙加速;Battery Control模式则是以发动机出力并充电为主,可自定义电量目标值。

  在2019年的广州车展上,奔驰推出了E300 eL,作为现款E级长轴距轿车的插电式混动版,目的是要与奥迪A6L55TFSI e和宝马530Le进行直接竞争。虽然姗姗来迟,但是对于限牌限行城市而言,多一个来自奔驰的选择终归是好事。毕竟这是一款专为中国市场订制加长样式的E级,相比竞品只是单纯拉长轴距,E级长轴版本做出了一套类似迈巴赫的设计,使得豪华程度更胜一筹。不过在细节上E300 eL相当低调,除了尾标和尾部保险杠右侧的充电口,就没有任何可以辨认的设计了。该车长宽高为5065/1860/1463mm,轴距3079mm,属于中等偏上水平。

  内饰的优雅范儿和标准版本高度一致,大面积的皮质包裹和木纹饰板构成了一个古典范儿的车舱,更适合一些审美上比较传统的消费者。仪表盘和中控屏的连屏设计已经是车坛的流行元素了,且显示效果一流,只是仍然不支持触控,只能通过扶手前的控制面板操作,结合全按键控制的空调区域,相对而言E级内饰更适合行车盲操。而且中控台还有一块时钟,为整个气氛增添了几分古典气息。三辐方向盘加入了双拇指控制系统,操作直观度上要好于按键和滚轮。

  不过到了后排,除了宽敞的空间,其余方面奔驰E300 eL表现就比较一般了。不仅没有丰富的配置,甚至后排空调也没法自己调节,电源接口也只有一个USB。不过考虑到已被改造成储物空间的中央地台和舒适的睡眠头枕,以及全系唯一标配的后轴空气悬架,在四人乘坐的情况下还是能保证足够的舒适性。

  动力方面E300 eL搭载了2.0T发动机+后轴单电机的插混系统,前者最大功率155kW,峰值扭矩350N·m;后者功率90kW,匹配9G-tronic变速箱三元锂电池组容量14kWh,NEDC纯电续航50km,综合油耗2.1L/100km。这一套插混系统已经是奔驰的第三代产品,未来不排除引入四驱系统。

  自打沃尔沃快速推进电动化战略后,旗下的每一款车型都迅速跟进插混版本或者纯电动版本车型,而作为较早的T8车型,S90 T8一开始推出的是标榜豪华的荣誉版,百万身价的国产车型一度引发不小的轰动。后来沃尔沃推出了价格亲民许多的豪华版,把入门价格拉到40来万,但是在外观上并没有什么缩水,更多>>仍然是满配的水准。外观低调的同时还不乏干练,和燃油版的T5差别不大,线条干脆利落,车头的“雷神之锤”LED大灯看上去挺有杀气。侧面修长的同时,19寸轮圈造型运动,还可以看到前翼子板上有一个充电接口。尾部层次感丰富,T8的徽标彰显身份。该车长宽高为5083/1879/1450mm,轴距3061mm,属正常表现。

  内饰方面和普通版本基本一致,处处设计体现出得体精致。三辐方向盘加入了银色装饰,同时支持四向调节。12.3寸全液晶仪表盘显示效果比较细腻,右侧表盘为能量输出。9英寸中控屏集成了大多数功能的控制,使用起来也比较得心应手。考虑到这个价位,所以我们建议选择高配版本,毕竟可以独享诸如外后视镜自动防眩目、带清洗的自适应随动LED大灯、电动尾门、自动泊车、全景影像、HUD抬显、宝华韦健音响、氛围灯、水晶挡把、Nappa打孔皮座、前排座椅记忆、前排坐垫长度电调、带灯光门槛饰板、后向碰撞警示、盲点监测等配置,终端售价上多花六万块买回去这些还是相当值得的。

  后排仍然是三座布局,且中间地台较高,最适合四人乘坐。空间上表现非常充裕,配置上也配有座椅加热、分区空调、电动遮阳帘、双USB接口等,除非是对荣誉版的三座设计垂涎欲滴,其实这样的后排水准已经足够优秀了。

  动力部分T8版本搭载的是2.0T(机增+涡轮)+后轴电机的混动四驱系统,匹配8AT变速箱,其中前者最大功率235kW,峰值扭矩400N·m;后者最大功率65kW,峰值扭矩240N·m;综合功率300kW,综合扭矩640N·m,综合油耗2.2L/100km。11.6kWh锂离子电池可实现55km的纯电续航,快充需要3h,慢充需要8h,百公里加速4.9s。

  这四款中大型插混轿车的价格区间都比较接近,尺寸也比较接近,但是仔细比较之后我们发现它们之间在很多方面的差别都很明显,找出它们的准确取向并非难事:A6L的科技感超群,5系的表现最均衡,E级的豪华抓人心,S90的性能最优秀,但凡能找清楚自己的偏好点,基本上抉择并不难。这四款车中您更喜欢哪一款呢?评论区留下您的答案。

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